NEW SHOWROOM !!!

Da der Platz für unsere Bikes in Ketsch immer knapper wurde, haben wir letzten Monat unseren Hauptfirmensitz zu unserer Muttergesellschaft nach Hockenheim verlegt. In einer angrenzenden zusätzlichen Halle, haben wir nun speziell für die Ducatis und WalzWerk-Bikes einen eigenen Showroom geschaffen.

Die groben Arbeiten wie beispielsweise das Hochziehen der Mauern und das Verlegen der Fliesen sind bereits erledigt. Nach den Verputzen der Wände und der Montage der Türen werden wir dann mit dem Einrichten beginnen.

Mit rund 50qm Ausstellungsfläche bietet der neue Showroom ausreichend Platz für alle WalzWerk-Bikes. Darüberhinaus verfügen wir nun noch über weitere rund 100qm Lagerbreich und einen separaten Konferenz- und Besprechungsraum.

Der neue WalzWerk-Showroom ist direkt vom WHC-Showroom aus zugänglich. Hierfür haben wir extra einen Mauer-Durchbruch gemacht.

Fertigstellung des neuen Showrooms wird vorraussichtlich Ende Juni/Anfang Juli sein.

SCHON JETZT VORMERKEN: Voraussichtlich ist im August eine Grand Opening Party geplant, zusammen mit einem grossen WHC-Sommerfest. Den genauen Termin werden wir dann auf unseren Homepages und auf unseren Blogs/Facebookseiten posten.

Neuwertige Ur-Monster for sale, orig. 6.817km!!!

Einen ganz feinen Leckerbissen für Sammler und Kenner steht derzeit bei uns zum Verkauf: Eine echte Ur-Monster M900, Baujahr 1994, in sensationellem Zustand mit nur 6.817km Laufleistung!!!

Die Preise von gepflegten und originalen Ur-Monstern der ersten Serie ziehen schon seit einiger Zeit kräftig an. Tendenz steigend! 

Diese Monster aus der allerersten Serie ist praktisch in einem neuwertigen Zustand, absolut original, unberührt und unverbastelt! In diesem Zustand und mit dieser geringen Laufleistung heute kaum noch zu finden und somit eine echte Gelegenheit für Sammler sich dieses Ausnahmeexemplar noch zu einem fairen Preis zu sichern.

Mehr Infos zu dem Bike findet Ihr HIER

Neues Projekt: Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

Mit einem neuen Projekt auf Basis einer brandneuen Ducati Hypermotard 1100 Evo SP startet WalzWerk in die neue Saison.


Die Evo SP ist das Top-Modell der Hypermotard-Baureihe und verfügt serienmässig schon über sehr hochwertige Bauteile. Trockengewicht: 171kg

Mit ausgesuchten Komponenten und vielen Teilen aus eigener Fertigung werden wir diese Hyper in den nächsten Tagen und Wochen konsequent auf Leichtbau umbauen. Ziel wird es sein, das Gewicht auf unter 150kg zu drücken! In Verbund mit einer Optimierung der Motorleistung soll aus der Hyper das ultimative Spaßgerät entstehen. Auch optisch wird sich an der Hyper einiges ändern.

Fertigstellung ist für Anfang Juni geplant.

Offizielles Auftakt-Training Nürburgring

Vergangenes Wochenende fand bei perfektem sommerlichem Wetter das erste offizielle Auftakt-Training des Triumph-Cups auf dem Nürburgring (GP-Kurs) statt. Für Marcus, der noch nie auf dieser Strecke gefahren ist, war dies somit eine besondere Herausforderung. Deshalb nutzte er den Freitag erstmal dafür, sich an die Strecke zu gewöhnen und sich den Streckenverlauf einzuprägen. Erst am Samstag wollte er dann "auf Zeit" fahren.

Am Samstag Nachmittag erreichte er dann mit einer 2.27 eine recht ordentliche Zeit mit der er aber noch nicht wirklich zufrieden war. Er wusste es wäre noch die ein oder andere Sekunde drin wenn er seine Linienführung noch verbessern könnte.

Am Sonntag Mittag platzte dann der Knoten. Mit einer hohen 2.23 hat er seine Zeit um knapp 4 Sekunden verbessert. Anschließend fuhr er dann konstant 2.24er Zeiten.

Alles in Allem war das Wochenende auf dem Nürburgring eine schöne und erfolgreiche Veranstaltung mit netten Leuten und vielen neuen Kontakten.

Marcus konzentriert sich nun auf noch ausstehende Trainings auf seiner "Hausstrecke" um dann hochmotiviert und gut vorbereitet beim ersten Rennen auf dem Hockenheimring am 04./05. Juni an den Start zu gehen.

Ducati Diavel - Das neues WalzWerk Promobike!

WalzWerk hat eine der ersten brandneuen Ducati Diavel Carbon bekommen. In den nächsten Monaten werden wir das von Haus aus schon recht radikale Bike einem kompletten WalzWerk-Umbau unterziehen.

Nagelneu direkt aus der Kiste! Die Diavel ist schon serienmässig ein richtig schönes (und sportlich fahrbares) Motorrad und schlägt in Vergleichstest die Konkurenten V-Rod und V-Max um Längen.

Die WalzWerk-Diavel, die gleichzeitig auch unser aktuelles Promotion-Bike sein wird, werden wir dann exklusiv im November auf der weltgrössten Motrorradmesse EICMA in Mailand und im Dezember auf der CUSTOMBIKE 2011 in Bad Salzuflen präsentieren. Prallel dazu, werden wir für die Diavel ein eigenes Parts-Programm entwickeln.



Trotzdem haben die Ducati-Designer genug Potential für Umbauten und Veränderungen gelassen ;-)



Die WalzWerk-Diavel ist bereits jetzt schon an einen Ducati-Sammler verkauft! Ein weiteres Fahrzeug werden wir dieses Jahr leider nicht mehr bauen!

Letzte Testfahrten vor dem offiziellen Auftaktraining

Das vergangene Wochenende hat Marcus für letzte Testfahrten auf dem Hockenheimring genutzt, bevor es am Osterwochenende zum ersten offiziellen Auftaktraining an den Nürburgring geht.

Die neuen Bridgestone-Reifen funktionieren super und auch das Öhlins-Fahrwerk konnte Marcus nahezu optimal auf seine Bedürfnisse einstellen. Und last but not least passt auch jetzt der neue Arlen-Ness Kombi wie angegossen. Lediglich Schulter- und Kragenbereich müssen noch durch Stefan von SKIN SKILLS geringfügig angepasst werden. Es kann jetzt also losgegen ;-)

Aufbau Triumph Cup-Bike -Final Part-

READY TO RACE!!!

Es ist geschafft! Das Triumph Cup-Bike ist fertig und reglementkonform einsatzbereit. Hier für Euch schonmal die ersten Photos:

Wir haben das Bike noch nicht gewogen, aber rein rechnerisch müsste es jetzt fahrfertig so um die 160kg liegen.



Auf den Photos gut zu erkennen sind die frisch aufgezogenen Rennreifen von Bridgestone, mit denen alle 40 Teilnehmer des Triumph-Cups an den Start gehen werden.



Das Öhlins-Fahrwerk ist jetzt auch endlich montiert. Hinten kam ein komplett anderes Federbein zum Einsatz. Vorne hingegen wurden lediglich die Federn ausgetauscht.



Lenker und Lenkerhalter wurden schwarz pulverbeschichtet. Die verstellbaren LSL-Kupplungs- und Bremshebel aus dem Race-Kit sind schwarz eloxiert.

Wie im Reglement vorgeschrieben, wurden alle Verschraubungen des Motors wie beispielsweise die Öleinfüllschraube mit Sicherungsdraht gesichert.

Bevor es nun am Osterwochenende mit dem ersten offiziellen Auftakttraining am Nürburgring losgeht, nutzt Marcus noch das verbleibende Wochenenden für weitere Testfahrten im Rahmen eines Renntrainings. Hierbei möchte er vor allem das Öhlins-Fahrwerk auf seinen Fahrstil und sein Körpergewicht abstimmen und Erfahrungen mit den Bridgestone Reifen sammeln.

Wir halten Euch weiter auf dem Laufenden ...

Marcus Walz - NEW HOMEPAGE

Wie bereits schon vor einigen Wochen angekündigt, werden unsere 3 Major-Homepages (Walz Hardcore Cycles, WalzWerk und Marcus Walz) komplett überarbeitet. Begonnen haben wir mit der offiziellen Homepage von Marcus Walz, die ab sofort freigeschaltet ist.

Auf der Seite erfahrt Ihr alle relevanten Infos über Marcus und noch so einiges mehr. Unter http://www.marcus-walz.com/ könnt Ihr Euch schonmal einen ersten Eindruck verschaffen.

In den nächsten Tagen/Wochen werden auch die beiden anderen Seiten inkl. einem brandneuen Online-Shop startklar sein. Wenn es soweit ist, erfahrt Ihr es natürlich hier an dieser Stelle.

Erste Testfahrten & erstes Training

Vergangenes Wochenende nahm Marcus die Gelegenheit wahr, und hat im Rahmen eines Renntrainings auf dem Hockenheimring erste Testfahrten mit dem Triumph Cup-Bike durchgeführt.

Obwohl noch das originale Fahrwerk verbaut war (das Öhlins-Fahrwerk war zu diesem Zeitpunkt noch nicht eingetroffen) kam Marcus erstaunlich gut mit dem Bike zurecht. Das einzige was ihn während des gesamten Wochenendes wirklich plagte war die Alpinestars Racing Replica Kombi! Das Ding hat trotz aufwendiger Abänderungen und Anpassungsarbeiten hinten und vorne nicht gepasst und war für Marcus ein echtes Handicap. Schlußendlich hat sich Marcus Anfang der Woche von der Alpinestars getrennt und ist auf eine Arlen-Ness Kombi umgestiegen, die derzeit gerade vom Spezialisten SKILL-SKIN für Marcus angepasst und gelabelt wird.

Mit einer Körpergrösse von 1.86m war es für Marcus nicht selbstverständlich, daß er auf der relativ zierlichen Triumph Street-Triple ausreichend Platz und Bewegungsspielraum hatte. Aber bereits nach den ersten Runden waren die Zweifel ausgeräumt und Marcus begann sich auf dem Bike wohlzufühlen.

Mittlerweile sind auch das Öhlins-Fahrwerk und die reglementkonformen Bridgestone Racing-Reifen eingetroffen sodaß wir noch diese Woche das Bike fix & fertig bekommen. Mehr dazu, demnächst hier an gleicher Stelle!

Ducati Desmosedici 16RR NEUFAHRZEUG!!!

Neu in unserem Fahrzeugbestand ist diese nagelneue, unbenutzte Ducati Desmosedici 16RR in der Team-Version.

Mit der über 200PS starken Desmosedici sorgte Ducati 2007 weltweit für Aufsehen. Erstmals war eine originale MotoGP Rennmaschine ab Werk als eine exakte Replika für die Strasse käuflich zu erwerben. Das damals 65.000 EURO teuere High-Tech Bike war auf 1.500 Exemplare weltweit limitiert und innerhalb von 5 Stunden ausverkauft!

Das von uns angebotene Fahrzeug trägt die Limitierungsnummer 753/1500 und kommt komplett mit allem werksseitig ausgelieferten Original-Zubehör wie beispielsweise Racing-Auspuffanlage mit passendem Racing Steuergerät, Racing-Hinterradständer, Abdeckplane, Ladegerät, Sponsor Sticker-Kit, USB-Stick, Echtheitszertifikat, Plakette usw. Als damals aufpreispflichtige Option verfügt diese Desmosedici sogar noch zusätzlich über die Carbon-Hinterradabdeckung.

Das Fahrzeug wurde 2008 neu gekauft und nie gefahren! Es verbrachte sein bisheriges Motorradleben ausschließlich fachgerecht "eingelagert" in einer staubfreien Vitrine eines Sammlers, der sage und schreibe 3 Desmosedicis besaß und sich nun schweren Herzens von einem dieser seltenen Motorräder trennte. Das Fahrzeug steht hier bei uns in Hockenheim und kann nach Terminabsprache gerne besichtigt werden.

Sicherlich eine einmalige Gelegenheit für Sammler und Investoren sich noch solch ein Fahrzeug, z.B. als sichere und garantierte Wertanlage in einem absolut unberührten fabrikneuen Zustand zu sichern.

Interessenten wenden sich bitte mit einem Preisangebot per Email an info@walzwerk-racing.com. Auf Wunsch können noch weitere Photos zugemailt werden.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 3-

Schlag auf Schlag geht es hier jetzt mit unserem Cup-Bike. Begonnen haben wir wie angekündigt mit dem Austausch der Fußrastenanlage, der Demontage des Seitenständers und der Scheinwerfer. Hier die Photos dazu:

Die originale Fußrastenanlage und der Seitenständer wurden abmontiert.

Fertig montierte LSL-Fußrastenanlage, in alle Richtungen verstellbar. Gut zu sehen ist der optional montierte und laut Reglement ausdrücklich erlaubte Quick-Shifter (Schaltautomat), der ein Schalten ohne Kuppeln und Gasreduzierung ermöglicht!



Den filigranen Mechanismus der Kupplungsbetätigung haben wir vorsichtshalber mal mit einem LSL-Crashpad geschützt.



Um ein paar Gramm leichter und um ein vielfaches stärker und langlebiger sind die sogenannten "Stealth"-Kettenräder von Supersprox. Der Trägerkörper ist aus hochfestem Flugzeugaluminium aus dem Vollen gefräst, während der Zahnkranz aus einer speziellen Stahllegierung gefertigt ist.



Die beiden Scheinwerfer und die darüberliegende Verkleidung werden wir durch eine spezielle Cup-Maske ersetzen, die gegenwärtig aber noch beim Lackierer ist.

Durch den Wegfall der beiden Scheinwerfer und des Seitenständers sowie der dazugehörigen Kabelbäume konnten wir weitere 2,5kg einsparen.

Als nächstes steht der Austausch des Luftfilters an, sowie die Montage des Lenkers und der beiden verstellbaren Griffe. Mit der Montage der Cup-Maske können wir dann den Rennstreckenumbau weitestgehend abschließen. Mehr dazu aber im nächsten Teil.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 2-

Heute beginnen wir mit dem Umbau des Heckteils und der Montage der Auspuffanlage. Darüber hinaus widmen wir uns auch hauptsächlich der Gewichtseinsparung. Los geht es aber erstmal mit der Auspuffanlage:

Noch sieht das Heck mit den beiden charakteristischen Schalldämpfern so aus!

Nach dem Abbau aller (unnötigen) Teile wirkt das Heck eigentlich recht leichtgewichtig und harmonisch.

Die beiden Serienschalldämpfer aus Edelstahl wiegen knapp 7,2kg und sind alles andere als Leichtgewichte!



Die Bodis Schalldämpfer aus Aluminium mit Carbonendkappen sehen nicht nur besser aus, sondern wiegen inklusive DB-Eatern auch nur schlanke 3,7kg, sind also fast um die Hälfte leichter als die Serienschalldaämpfer.

Der komplette Hilfsrahmen inkl. Rücklicht, Kennzeichenhalter und Blinker kommt wie auf dem Photo abgebildet auf exakt 2kg. Somit haben wir mit der Auspuffanlage und den Soziusfussrasten (minus 1,5kg, nicht auf dem Photo) schonmal insgesamt 7,0kg eingespart!

Das fertig umgebaute Heck sieht dann so aus! Die Halterungen die bei den Bodis-Schalldämpfern mitgeliefert wurden haben wir an den Aufnahmepunkten etwas modifiziert, sodaß die Schalldämpfer nun parallel mit den seitlichen Kunststoffabdeckungen sauber abschließen.

Die Bodis-Schalldämpfer sind etwas kleiner als die Serienschalldämpfer und lassen das Heck nicht mehr so plump und massiv ausschauen.

Damit auch das obligatorische "Bling-Bling" nicht zu kurz kommt, spendierte Marcus seiner Street-Triple auch gleich noch einen Carbon-Kettenschutz und eine Carbon-Radabdeckung.

Die originale Kunststoff-Ritzelabdeckung wurde gegen die aus dem vollen Aluminium gefräste Abdeckung von LSL getauscht.

Als nächstes tauschen wir die Fußrastenanlage aus, widmen uns der Frontverkleidung, dem Lenker und den Scheinwerfern und schauen wo wir noch weiter Gewicht einsparen können. Mehr davon aber dann in unserem 3. Teil unserer Aufbau-Story.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 1-

Wir haben heute begonnen das Cup-Bike von Marcus für den Triumph-Cup umzubauen. Die erlaubten Umbauten sind exakt im Reglement aufgeführt, die Teile dafür liegen grösstenteils dem Cup-Paket bei, daß jeder Teilnehmer zusammen mit seinem Bike bekommen hat.

Marcus nahm sich die vergangene Woche Zeit um das Motorrad rund 400km "einzufahren". Das muss genügen, bevor das Bike erstmals sein Debüt auf der Rennstrecke gibt.

Wir werden erstmal damit beginnen, alle für die Rennstrecke unnötigen Teile wie beispielsweise komplette Beleuchtungseinrichtung, Spiegel, Seitenständer usw. abzubauen.

Begonnen haben wir heute aber erstmal mit dem Aufbringen der Startnummer am Heckteil :-) Im nächsten Teil unsere Aufbau-Story wird neben weiteren Umbauten auch die Auspuffanlage gegen zwei Sportschalldämpfer getauscht. Bleibt also unbedingt dran ...

Triumph-Cup Bike abgeholt!

Vergangene Woche hat Marcus sein Triumph-Cup Bike bei Triumph-Deutschland in Rosbach/Friedberg in Empfang genommen. Marcus hat sich die brandneue Street-Triple des Modelljahres 2011 in der Farbe Graphite-Matt ausgesucht.

Bevor das Bike nun mit dem beiliegenden Race-Kit in ein Racebike umgebaut wird, will Marcus die Maschine erst noch einige hundert Kilometer auf der Strasse einfahren. Danach wird das Bike zerlegt und für die Rennstrecke präpariert.

Den Umbau könnt Ihr dann selbstverständlich hier auf unserem Blog verfolgen.

Homepage Überarbeitung & weitere News!

Derzeit wird gerade unsere WalzWerk-Homepage überarbeitet. Schwerpunkt neben den bisherigen Menüpunkten wird u. A. auch ein detailierter und ausführlicher Bereich für Neu-und Gebrauchtfahrzeuge, mit Konzentration auf die Marke Ducati.

Ab sofort ist dies das neue und offizielle WalzWerk-Logo!

Hintergrund ist der, daß wir unser Kerngeschäft in 2011 nun verstärkt auf den Handel von neuen und top-gebrauchten Ducatis legen werden. Hierbei haben wir uns auf exklusive und limitierte Ducati Sondermodelle spezialisiert, wie beispielsweise die Ducati Desmosedici oder ausgewählte Modelle der Baureihen 916/996/998.

Selbstverständlich werden wir aber auch weiterhin individuelle Ducati-Aufbauten fertigen. Hiervon werden wir jedoch nur noch 1 Exemplar pro Jahr bauen.

Bis spätestens Sommer 2011 wird die neue 2012er WalzWerk-Merchandise Kollektion fertig sein. Auch hier arbeiten wir mit Hochdruck daran daß alles rechtzeitig fertig wird.
Desweiteren wird sich WalzWerk auch im Rennsport etwas mehr engagieren (siehe separate Blog Racing-News).

Und last but not least haben wir, wie Ihr sicherlich schon bemerkt habt, auch gleich noch unser Main-Logo upgedated.

Wie Ihr seht, es tut sich einiges! So stay tuned ...