Ducati Desmosedici 16RR NEUFAHRZEUG!!!

Neu in unserem Fahrzeugbestand ist diese nagelneue, unbenutzte Ducati Desmosedici 16RR in der Team-Version.

Mit der über 200PS starken Desmosedici sorgte Ducati 2007 weltweit für Aufsehen. Erstmals war eine originale MotoGP Rennmaschine ab Werk als eine exakte Replika für die Strasse käuflich zu erwerben. Das damals 65.000 EURO teuere High-Tech Bike war auf 1.500 Exemplare weltweit limitiert und innerhalb von 5 Stunden ausverkauft!

Das von uns angebotene Fahrzeug trägt die Limitierungsnummer 753/1500 und kommt komplett mit allem werksseitig ausgelieferten Original-Zubehör wie beispielsweise Racing-Auspuffanlage mit passendem Racing Steuergerät, Racing-Hinterradständer, Abdeckplane, Ladegerät, Sponsor Sticker-Kit, USB-Stick, Echtheitszertifikat, Plakette usw. Als damals aufpreispflichtige Option verfügt diese Desmosedici sogar noch zusätzlich über die Carbon-Hinterradabdeckung.

Das Fahrzeug wurde 2008 neu gekauft und nie gefahren! Es verbrachte sein bisheriges Motorradleben ausschließlich fachgerecht "eingelagert" in einer staubfreien Vitrine eines Sammlers, der sage und schreibe 3 Desmosedicis besaß und sich nun schweren Herzens von einem dieser seltenen Motorräder trennte. Das Fahrzeug steht hier bei uns in Hockenheim und kann nach Terminabsprache gerne besichtigt werden.

Sicherlich eine einmalige Gelegenheit für Sammler und Investoren sich noch solch ein Fahrzeug, z.B. als sichere und garantierte Wertanlage in einem absolut unberührten fabrikneuen Zustand zu sichern.

Interessenten wenden sich bitte mit einem Preisangebot per Email an info@walzwerk-racing.com. Auf Wunsch können noch weitere Photos zugemailt werden.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 3-

Schlag auf Schlag geht es hier jetzt mit unserem Cup-Bike. Begonnen haben wir wie angekündigt mit dem Austausch der Fußrastenanlage, der Demontage des Seitenständers und der Scheinwerfer. Hier die Photos dazu:

Die originale Fußrastenanlage und der Seitenständer wurden abmontiert.

Fertig montierte LSL-Fußrastenanlage, in alle Richtungen verstellbar. Gut zu sehen ist der optional montierte und laut Reglement ausdrücklich erlaubte Quick-Shifter (Schaltautomat), der ein Schalten ohne Kuppeln und Gasreduzierung ermöglicht!



Den filigranen Mechanismus der Kupplungsbetätigung haben wir vorsichtshalber mal mit einem LSL-Crashpad geschützt.



Um ein paar Gramm leichter und um ein vielfaches stärker und langlebiger sind die sogenannten "Stealth"-Kettenräder von Supersprox. Der Trägerkörper ist aus hochfestem Flugzeugaluminium aus dem Vollen gefräst, während der Zahnkranz aus einer speziellen Stahllegierung gefertigt ist.



Die beiden Scheinwerfer und die darüberliegende Verkleidung werden wir durch eine spezielle Cup-Maske ersetzen, die gegenwärtig aber noch beim Lackierer ist.

Durch den Wegfall der beiden Scheinwerfer und des Seitenständers sowie der dazugehörigen Kabelbäume konnten wir weitere 2,5kg einsparen.

Als nächstes steht der Austausch des Luftfilters an, sowie die Montage des Lenkers und der beiden verstellbaren Griffe. Mit der Montage der Cup-Maske können wir dann den Rennstreckenumbau weitestgehend abschließen. Mehr dazu aber im nächsten Teil.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 2-

Heute beginnen wir mit dem Umbau des Heckteils und der Montage der Auspuffanlage. Darüber hinaus widmen wir uns auch hauptsächlich der Gewichtseinsparung. Los geht es aber erstmal mit der Auspuffanlage:

Noch sieht das Heck mit den beiden charakteristischen Schalldämpfern so aus!

Nach dem Abbau aller (unnötigen) Teile wirkt das Heck eigentlich recht leichtgewichtig und harmonisch.

Die beiden Serienschalldämpfer aus Edelstahl wiegen knapp 7,2kg und sind alles andere als Leichtgewichte!



Die Bodis Schalldämpfer aus Aluminium mit Carbonendkappen sehen nicht nur besser aus, sondern wiegen inklusive DB-Eatern auch nur schlanke 3,7kg, sind also fast um die Hälfte leichter als die Serienschalldaämpfer.

Der komplette Hilfsrahmen inkl. Rücklicht, Kennzeichenhalter und Blinker kommt wie auf dem Photo abgebildet auf exakt 2kg. Somit haben wir mit der Auspuffanlage und den Soziusfussrasten (minus 1,5kg, nicht auf dem Photo) schonmal insgesamt 7,0kg eingespart!

Das fertig umgebaute Heck sieht dann so aus! Die Halterungen die bei den Bodis-Schalldämpfern mitgeliefert wurden haben wir an den Aufnahmepunkten etwas modifiziert, sodaß die Schalldämpfer nun parallel mit den seitlichen Kunststoffabdeckungen sauber abschließen.

Die Bodis-Schalldämpfer sind etwas kleiner als die Serienschalldämpfer und lassen das Heck nicht mehr so plump und massiv ausschauen.

Damit auch das obligatorische "Bling-Bling" nicht zu kurz kommt, spendierte Marcus seiner Street-Triple auch gleich noch einen Carbon-Kettenschutz und eine Carbon-Radabdeckung.

Die originale Kunststoff-Ritzelabdeckung wurde gegen die aus dem vollen Aluminium gefräste Abdeckung von LSL getauscht.

Als nächstes tauschen wir die Fußrastenanlage aus, widmen uns der Frontverkleidung, dem Lenker und den Scheinwerfern und schauen wo wir noch weiter Gewicht einsparen können. Mehr davon aber dann in unserem 3. Teil unserer Aufbau-Story.

Aufbau Triumph Cup-Bike -Part 1-

Wir haben heute begonnen das Cup-Bike von Marcus für den Triumph-Cup umzubauen. Die erlaubten Umbauten sind exakt im Reglement aufgeführt, die Teile dafür liegen grösstenteils dem Cup-Paket bei, daß jeder Teilnehmer zusammen mit seinem Bike bekommen hat.

Marcus nahm sich die vergangene Woche Zeit um das Motorrad rund 400km "einzufahren". Das muss genügen, bevor das Bike erstmals sein Debüt auf der Rennstrecke gibt.

Wir werden erstmal damit beginnen, alle für die Rennstrecke unnötigen Teile wie beispielsweise komplette Beleuchtungseinrichtung, Spiegel, Seitenständer usw. abzubauen.

Begonnen haben wir heute aber erstmal mit dem Aufbringen der Startnummer am Heckteil :-) Im nächsten Teil unsere Aufbau-Story wird neben weiteren Umbauten auch die Auspuffanlage gegen zwei Sportschalldämpfer getauscht. Bleibt also unbedingt dran ...

Triumph-Cup Bike abgeholt!

Vergangene Woche hat Marcus sein Triumph-Cup Bike bei Triumph-Deutschland in Rosbach/Friedberg in Empfang genommen. Marcus hat sich die brandneue Street-Triple des Modelljahres 2011 in der Farbe Graphite-Matt ausgesucht.

Bevor das Bike nun mit dem beiliegenden Race-Kit in ein Racebike umgebaut wird, will Marcus die Maschine erst noch einige hundert Kilometer auf der Strasse einfahren. Danach wird das Bike zerlegt und für die Rennstrecke präpariert.

Den Umbau könnt Ihr dann selbstverständlich hier auf unserem Blog verfolgen.